Essai : Citroën C4, jamais deux sans trois (2025)

En bref

La Citroën C4 continue sur sa lancée avec l’ajout d’une nouvelle motorisation hybride efficace. En sus, elle reste la compacte la plus confortable du segment.

Difficile à le croire, mais la Citroën C4 est la deuxième compacte la plus populaire d’Europe. Eh oui, juste derrière la Golf, la petite Française anticonformiste fait son nid en deux styles de carrosserie : la C4 compacte 5-portes et la berline baptisée C4 X. Toutes deux bénéficient désormais d’une mise à jour.

Extérieur

Citroënistes ou pas, impossible de confondre la nouvelle C4 avec l’ancienne après son facelift. La marque aux chevrons prend le mot au pied de la lettre et offre à sa compacte…une nouvelle face avant ! Fini les formes rondouillardes et la signature visuelle en X, on trouve désormais des LED verticaux. D’après nous, ils semblent avoir été placé sans réelle attention, ce qui donne à la C4 une face avant quelque peu brouillonne. Le goûts et les couleurs…

Pour le reste, on trouve le nouveau logo rétro de Citroën ainsi que l’inscription de la marque en toute lettre sur le hayon. Et puis, c’est tout ! La C4 conserve ses dimensions contenues à 4,35 m de long, ainsi que sa ligne de toit fuyante et sa grande lunette arrière interrompue par un aileron.

Intérieur

Dans l’habitacle, il faudra chercher les évolutions. Heureusement, Citroën nous aide en pointant vers un nouveau combiné d’instrumentation digital de 7 pouces – 5,5 pouces sur entrée et milieu de gamme – ainsi que de nouveaux sièges. Ils continuent avec la philosophie « Advanced Comfort », offrant un moelleux inégalé, mais leur soutien latéral s’en trouve amélioré.

Outre ces changements, la planche de bord présente toujours l’écran tactile de 10 pouces du système d’infodivertissement ainsi qu’une série de commandes physiques pour la climatisation. L’ergonomie du système est toujours brouillonne et ce n’est pas le plus rapide, mais ces petits raccourcis physiques sont les bienvenus. Enfin, l’habitacle de la C4 régresse également. On vous explique : précédemment, il y avait une double boite à gants (avec tiroir) ainsi qu’un tiroir accessoire permettant d’accrocher une tablette. Le tout est remplacé par une simple boîte à gants…et une rustine ! Vive les économies…

Enfin, vu qu’il s’agit ici d’un simple facelift, les fondamentaux de la C4 ne changent pas d’un iota. On trouve toujours une habitabilité respectable pour le segment, ainsi qu’un grand coffre de 380 litres, extensible à 1 250 litres en rabattant la banquette.

Moteur

Sous le capot, cependant, les choses évoluent. On y trouve toujours le fameux 1,2 litre PureTech, désormais uniquement en version 130 ch associé à la boîte automatique. Le catalogue comprend également deux variantes électriques. La première de 136 ch avec une batterie de 50 kWh (354 km) et la deuxième offrant 156 ch et une batterie de 54 kWh pour une autonomie accrue de 418 km.

En sus, Citroën vient loger une nouvelle motorisation que la marque baptise « Hybrid ». Il s’agit cependant de la nouvelle variante du 1,2 litre 3-cylindres (doté d’une chaine) qui est associé à un moteur électrique de 21 ch et une batterie 48 Volts. Ils travaillent ensemble au travers d’une nouvelle boîte double embrayage 6-rapports afin de fournir 136 ch et réduire la consommation à 4,7 l/100 km (WLTP).

Sur la route

Bien qu’elle se dote d’une nouvelle face avant, la philosophie de la C4 reste centrée sur le confort de conduite. Un élément dans lequel Citroën excelle ces dernières années grâce à ses suspensions à butées hydrauliques progressives. Elles sont ici de série, transformant la C4 en un réel cocoon de confort. L’isolation phonique semble aussi bien travaillée, malgré quelques bruits aérodynamiques ci et là.

Tant qu’à parler d’insonorisation, l’ensemble Hybrid 136 aime se faire entendre en sifflotant dans son coin en mode électrique et en tricottant au loin lors que le 3-cylindres se réveille. Cela n’en devient pourtant jamais gênant. En sus, cette motorisation lisse les transitions entre les deux sources d’énergie avec brio. Elle fait aussi la part belle à l’électricité, lors des déplacements en ville à basse vitesse, notamment.

Vu son affection pour les électrons, l’essence n’est que peu utilisée. Preuve en est par la consommation affichée de 6,1 l/100 km lors de notre essai sur les petites routes sinueuses de Catalogne. Un pied droit plus léger donnera aisément de meilleurs résultats…

Prix

Une fois n’est pas coutume, le prix de la Citroën C4…diminue après son facelift ! Enfin, c’est du moins vrai pour les versions électriques. Précédemment au-dessus des 40 000 €, elles sont désormais toutes deux à moins de 35 000 € et 38 000 € respectivement. Pour l’hybride, il faudra débourser 31 000 € tandis que la version la plus abordable s’affiche à 29 100 € . Notons que la boîte automatique est désormais de série !

Verdict

La Citroën C4 continue sur sa lancée. Toujours avec le confort en ligne de mire, elle offre désormais une motorisation hybride (légère) qui fait de son mieux pour siroter le moins de sans plomb possible. De quoi maintenir sa 2e place ? L’avenir nous le dire…