Koop je vandaag nog een nieuwe of tweedehands dieselwagen in België?

In het kort

• Een nieuwe diesel kopen kan nog, maar je keuze is sterk beperkt. Diesel vertegenwoordigde in 2025 nog slechts 3,5% van alle nieuwe inschrijvingen in België, tegenover 31,1% in 2019.
• Een moderne tweedehands diesel kan financieel interessant zijn. Vooral een Euro 6-diesel met een goede onderhoudshistoriek kan aantrekkelijk zijn voor wie jaarlijks veel snelwegkilometers rijdt.
• Brussel is een belangrijke waarschuwing. Sinds 2026 zijn Euro 5-diesels niet meer toegelaten in de Brusselse LEZ. Voor een diesel die je lang wilt houden, is minstens Euro 6 dus een veel verstandigere keuze.
• In Vlaanderen blijven Euro 5-diesels voorlopig toegelaten in de LEZ. De eerder geplande verstrengingen voor 2026 en 2028 zijn ingetrokken, maar de regels kunnen na evaluaties opnieuw veranderen.
• Je gebruik bepaalt meer dan ooit of diesel logisch is. Veel lange ritten en minstens ongeveer 20.000 à 25.000 kilometer per jaar kunnen nog steeds in het voordeel van diesel spreken. Bij vooral korte stadsritten is benzine, hybride of elektrisch meestal logischer.
• Voor een bedrijfswagen is diesel vandaag doorgaans een moeilijke keuze. De Belgische fiscaliteit en de elektrificatie van het bedrijfswagenpark maken elektrische auto's veel aantrekkelijker voor professionele gebruikers.

Inhoudstafel

• Diesel is niet dood, maar wel een niche
• Wanneer is een diesel nog interessant?
• Nieuwe diesel: kopen of niet?
• Tweedehands diesel: hier ligt de grootste kans
• Brussel verandert de rekensom
• En in Vlaanderen?
• Wallonië is weer een ander verhaal
• Hoeveel kilometer moet je rijden?
• Diesel als bedrijfswagen?
• Hoe zit het met de restwaarde?
• Besluit

Diesel is niet dood, maar wel een niche

De dieselauto is in België lang de koning van de lange afstand geweest. Lage verbruikscijfers, veel trekkracht en een grote actieradius maakten hem bijzonder aantrekkelijk voor wie veel kilometers aflegt. Maar anno 2026 is de context compleet veranderd. Nieuwe diesels zijn zeldzaam, fiscale regels zijn minder gunstig en vooral de toegang tot lage-emissiezones maakt de keuze complexer. Toch betekent dat niet automatisch dat een diesel een slechte aankoop is. Voor sommige bestuurders kan een diesel nog altijd de meest rationele keuze zijn.

Wie vandaag naar de Belgische automarkt kijkt, krijgt gemakkelijk de indruk dat diesel al verdwenen is. Dat klopt niet helemaal. In het Belgische wagenpark reden in 2025 nog ongeveer 1,70 miljoen dieselpersonenwagens rond, goed voor 27,7% van alle personenwagens. Dat aantal daalde wel met 12,1% op één jaar tijd.

Bij nieuwe auto's is de omslag veel duidelijker. In 2025 was slechts 3,5% van de nieuwe personenwagens in België een diesel. In 2019 was dat nog 31,1%. Tegelijk waren bijna drie op de vier nieuw ingeschreven auto's hybride of elektrisch. Dat betekent echter niet dat iedere dieselauto plots een slechte aankoop is. Het betekent vooral dat diesel van een algemene keuze naar een specifieke keuze is geëvolueerd.

Als je 30.000 kilometer per jaar rijdt, waarvan een groot deel op de snelweg, kan het verbruik van een moderne diesel nog altijd aantrekkelijk zijn. Rij je daarentegen vooral vijftien kilometer naar het werk, naar de supermarkt en terug, dan benut je de sterke kanten van een diesel nauwelijks.

Wanneer is een diesel nog interessant?

Het klassieke argument voor diesel blijft overeind: efficiëntie bij lange afstanden. Een moderne diesel kan op de snelweg bijzonder weinig brandstof verbruiken, terwijl je dankzij een grote tank vaak honderden kilometers kunt rijden zonder te stoppen.

Ook voor zware auto's, grote SUV's en voertuigen waarmee je regelmatig een aanhanger trekt, kan een dieselmotor nog voordelen hebben. Het hoge koppel bij lage toerentallen maakt hem geschikt voor dergelijke toepassingen.

Daarnaast speelt de aankoopprijs een rol. Op de tweedehandsmarkt zijn diesels vaak relatief goedkoop geworden doordat de vraag sterk is afgenomen. Je kunt daardoor een vrij jonge, comfortabele diesel vinden voor een bedrag waarvoor een vergelijkbare benzineauto of elektrische auto moeilijker te vinden is.

Maar kijk niet uitsluitend naar de aankoopprijs. Een diesel heeft complexere emissietechnologie dan een oudere benzineauto. Denk aan een roetfilter, EGR-systeem, turbo en bij veel moderne diesels een SCR-systeem met AdBlue. Een goedkope diesel kan daardoor duur worden wanneer verschillende onderdelen tegelijk onderhoud nodig hebben.

Nieuwe diesel: kopen of niet?

Als je per se een nieuwe diesel wilt, kan het nog. Alleen is het aanbod aanzienlijk kleiner dan enkele jaren geleden. Fabrikanten schrappen dieselmotoren uit steeds meer modellen omdat de Europese CO₂-regels de markt in een andere richting duwen.

Vanaf 2035 geldt op Europees niveau een strenge uitstootnorm voor nieuwe personenwagens en bestelwagens. Dat betekent in de praktijk dat klassieke nieuwe auto's met een verbrandingsmotor na 2035 quasi niet meer als gewone nieuwe auto's op de markt kunnen worden gebracht. Je moet een nieuwe diesel daarom vooral zien als een auto die je vandaag koopt voor een gebruiksperiode die mogelijk tot ver na 2030 loopt. Dat maakt de restwaarde belangrijk.

Een nieuwe diesel kan voor een particuliere koper met een zeer hoge jaarlijkse kilometrage nog altijd rationeel zijn. Maar als je bijvoorbeeld 10.000 tot 15.000 kilometer per jaar rijdt, is het moeilijker om de hogere complexiteit en het toekomstige risico te verantwoorden.

Tweedehands diesel: hier ligt de grootste kans

Voor wie vandaag diesel overweegt, is de tweedehandsmarkt interessanter dan de markt voor nieuwe auto's.

De afnemende populariteit van diesel heeft namelijk een vreemde bijwerking. Er is nog altijd een groot aanbod aan gebruikte dieselauto's, terwijl de vraag kleiner is geworden. Dat kan interessante prijzen opleveren.

Een drie tot zes jaar oude diesel met Euro 6-norm kan daardoor een interessante middenweg zijn. Je vermijdt de grootste afschrijving van een nieuwe auto, maar krijgt wel een moderne motor die nog jaren bruikbaar kan zijn. Let daarbij niet alleen op het bouwjaar. De exacte Euro-norm is belangrijk. Een auto die je koopt voor langdurig gebruik moet bij voorkeur Euro 6 zijn, en voor een aankoop die je nog vele jaren wilt houden, is een recentere Euro 6d of Euro 6d-TEMP extra interessant.

Controleer daarnaast de onderhoudshistoriek. Bij een diesel die uitsluitend korte ritten heeft gemaakt, moet je extra voorzichtig zijn. Veel korte trajecten zijn namelijk niet ideaal voor het roetfilter en andere emissiesystemen.

Een diesel met 150.000 kilometer op de teller die voornamelijk snelwegkilometers heeft gereden, kan mechanisch interessanter zijn dan een exemplaar met 90.000 kilometer dat jarenlang alleen korte stadsritjes heeft gedaan.

Brussel verandert de rekensom

Vooral als je regelmatig naar Brussel rijdt, moet je opletten.

Sinds 1 januari 2026 voldoen Euro 5-diesels niet langer aan de toegangsvoorwaarden van de Brusselse lage-emissiezone. Wie met zo'n auto toch de LEZ binnenrijdt, krijgt na een eerste waarschuwing een boete van 350 euro als de situatie niet wordt rechtgezet. Een dagpas kost 35 euro en kan maximaal 24 keer per jaar worden gebruikt.

Voor een occasionele bezoeker hoeft een Euro 5-diesel dus niet onmiddellijk waardeloos te zijn. Maar als je in Brussel woont, werkt of er regelmatig moet zijn, verandert het verhaal volledig.

En in Vlaanderen?

Vlaanderen heeft in 2025 beslist om de geplande verstrengingen van de LEZ-regels in te trekken. Daardoor blijven Euro 5-diesels voorlopig toegelaten in de Vlaamse lage-emissiezones. De regering zal de situatie opnieuw evalueren, onder meer in het kader van de toekomstige luchtkwaliteitsdoelstellingen.

Dat is goed nieuws als je vandaag een Euro 5-diesel bezit. Het maakt hem echter niet plots toekomstbestendig. Als je een tweedehands diesel koopt met het idee hem vijf, zes of zeven jaar te houden, is het verstandig om niet alleen naar de regels van vandaag te kijken. Een auto die vandaag probleemloos in Antwerpen of Gent mag rijden, kan binnen enkele jaren met andere toegangsvoorwaarden te maken krijgen. Dat is een van de belangrijkste redenen waarom een Euro 6-diesel momenteel veel interessanter is dan een Euro 5.

Wallonië is weer een ander verhaal

Ook in Wallonië moet je de regionale fiscaliteit en eventuele lage-emissiezones in rekening brengen. De Waalse voertuigfiscaliteit werd vanaf 1 juli 2025 grondig hervormd. Voor personenwagens wordt de taxe de mise en circulation onder meer berekend op basis van vermogen, CO₂-uitstoot, maximaal toegelaten massa en aandrijving. Voor diesel is de brandstofcoëfficiënt 1. Vanaf 1 juli 2026 werden de tarieven opnieuw geïndexeerd met 4,08%.

Dat maakt het moeilijk om simpelweg te zeggen dat diesel in Wallonië goedkoper of duurder is dan in Vlaanderen. De concrete kost hangt af van de auto, het vermogen, de CO₂-uitstoot, de leeftijd en je woonplaats.

Voor je een tweedehands diesel koopt, is het daarom verstandig om de exacte verkeers- en inschrijvingstaks voor dat voertuig te berekenen. Een aantrekkelijk geprijsde tweedehandsauto kan door de regionale belastingen minder interessant worden.

Hoeveel kilometer moet je rijden?

Er bestaat geen magische kilometergrens waarop diesel automatisch de beste keuze wordt. Toch kun je een goede vuistregel gebruiken. Rijd je minder dan ongeveer 10.000 tot 15.000 kilometer per jaar en bestaat een groot deel daarvan uit korte ritten, dan zou ik doorgaans niet voor diesel kiezen.

Tussen ongeveer 15.000 en 25.000 kilometer wordt het interessanter om de volledige kostprijs te vergelijken. Boven 25.000 kilometer per jaar, zeker wanneer een groot deel van je kilometers uit snelweg bestaat, kan diesel opnieuw een zeer rationele keuze worden.

De brandstofprijs is daarbij maar één onderdeel. Je moet ook verzekering, onderhoud, belastingen, afschrijving en eventuele toekomstige herstellingen meenemen. Bij een tweedehandsauto is vooral dat laatste belangrijk. Een diesel die 2.000 euro goedkoper is dan een vergelijkbare benzineauto klinkt aantrekkelijk, totdat een defect roetfilter, AdBlue-systeem of turbo een groot deel van dat voordeel opeet.

Diesel als bedrijfswagen?

Voor bedrijfswagens ligt de situatie nog duidelijker in het voordeel van elektrische auto's. De Belgische fiscaliteit stimuleert de elektrificatie van bedrijfswagens sterk en de nieuwe markt is ondertussen grotendeels geëlektrificeerd.

Het belastbare voordeel van alle aard voor een bedrijfswagen wordt onder meer bepaald door de cataloguswaarde, leeftijd en CO₂-uitstoot. Voor werknemers die vandaag een nieuwe bedrijfswagen kiezen, is diesel daardoor veel minder vanzelfsprekend dan vroeger.

Voor een zelfstandige of onderneming moet je bovendien niet alleen naar het persoonlijke gebruik kijken, maar naar de fiscale aftrekbaarheid, de financiering en de totale gebruikskost. In veel professionele situaties is een elektrische wagen inmiddels financieel logischer, zeker wanneer je thuis of op het werk goedkoop kunt laden.

Hoe zit het met de restwaarde?

Dit is waarschijnlijk het grootste vraagteken bij een diesel die je vandaag koopt. Een diesel die je in 2026 koopt, zal bij verkoop bijvoorbeeld in 2031 niet meer dezelfde positie hebben als een diesel die vijf jaar geleden werd gekocht. Het aanbod van gebruikte elektrische auto's zal tegen dan veel groter zijn, terwijl steeds meer steden emissiezones gebruiken om oudere verbrandingsmotoren te weren.

Dat betekent niet dat dieselauto's onverkoopbaar worden. Er zullen altijd mensen zijn die veel kilometers rijden en geen geschikte elektrische auto vinden. Maar de potentiële kopersgroep wordt kleiner. Een recente Euro 6d-diesel met een sterke reputatie, laag verbruik en goede onderhoudshistoriek heeft daarom waarschijnlijk betere kansen dan een zware SUV met hoge CO₂-uitstoot en een oudere Euro 6-motor.

Besluit

Ja, je kunt in België in 2026 nog altijd een diesel kopen, maar je moet veel kritischer zijn dan vroeger. Voor een nieuwe diesel is de keuze vooral verantwoord wanneer je bijzonder veel kilometers maakt en het beschikbare model perfect bij je gebruik past. Op de tweedehandsmarkt ligt de situatie gunstiger: een recente Euro 6- of Euro 6d-diesel kan door de lage vraag een interessante koop zijn voor langeafstandrijders. Vermijd echter oude Euro 5-diesels als je regelmatig Brussel bezoekt en houd rekening met de regionale fiscaliteit en mogelijke toekomstige LEZ-wijzigingen. Diesel is dus niet verdwenen, maar van allemansvriend veranderd in een specialist voor wie veel kilometers maakt.