Audi A2 e-tron : retour d’une légende, façon électrique (2026)
Félix Bouland 
La nouvelle Audi A2 e-tron en bref :
- Retour de la compacte aérodynamique
- De 170 ch à 326 ch
- Batteries de 52 kWh, 61 kWh ou 84 kWh pour une autonomie maximale de 646 km
- Coffre de 396 litres avec un frunk de 13 litres
- Arrivée sur le marché à la fin de l’année, à moins de 39 000 €
Audi dépoussière un nom qui n'était pas ressorti du placard depuis un quart de siècle. L’Audi A2, culte pour son extrême légèreté et sa sobriété, revient sous la forme d’une compacte électrique. Le pari reste identique : prouver qu'on peut rouler loin sans embarquer une batterie surdimensionnée.
Base connue, efficacité travaillée
Sous la robe inédite se cache une architecture bien connue du groupe Volkswagen : la plateforme MEB+, celle de l'ID.3 Neo. Rien de révolutionnaire, mais Audi a soigné l'aérodynamique de très près. Le style néo-rétro de sa devancière lui confère une ligne fluide, mais Audi applique également une foulée d’astuces pour réduire la résistance à l’air.
Calandre obturée, becquet arrière qui n'est pas sans rappeler celui du modèle original, jantes aéro, entrées d'air pilotées et même des poignées en ailettes : tout est pensé pour grappiller des kilomètres sans agrandir la batterie. Résultat : l’A2 affiche un Cx de 0,24, soit juste un peu plus que les Tesla Model Y et Mercedes CLA.
Compacte dehors, généreuse dedans
Avec ses 4,32 m de long, la nouvelle A2 e-tron reste courte, mais son empattement de 2,77 m, identique à celui du Q4 e-tron nettement plus grand, libère un espace intérieur inattendu. Le coffre grimpe à 396 litres tandis que les versions les plus puissantes ajoutent un frunk de 13 litres à l'avant. Pratique pour ranger les câbles, mais pas plus.
Pour le reste, la nouvelle A2 choisit un mélange de technologie partagée et de style Bauhaus. La vitre incurvée et les deux écrans numériques des Q3 et A3 sont ici repris, mais le tout est posé sur une planche de bord horizontale. On trouve aussi un plateau avec deux chargeurs par induction et, plus original, un système d'attaches magnétiques permet de clipser porte-gobelets ou pochettes de rangement
Entre 423 et 646 km d’autonomie
Deux batteries LFP de 52 et 61 kWh, ainsi qu’une batterie NMC plus généreuse de 84 kWh composent la gamme, pour une autonomie WLTP allant de 423 à 646 km. L’aérodynamique a du bon ici, car l’Audi A2 rajoute 16 km à l’autonomie maximale de sa sœur de plateforme, l’ID3. Neo.
La recharge rapide culmine à 183 kW sur les versions les plus véloces, ce qui fera passer la batterie de 10 à 80 % en 29 minutes. Les autres batteries sont limitées à 100 et 105 kW. Aussi : le chargeur bidirectionnel est de la partie.
L’Audi A2 e-tron arrivera chez nous à la fin de l’année avec un prix de départ de 38 450 € (France : 38 600 €), pour une autonomie de 423 km. Pour la version la plus frugale et la plus généreuse en kilomètres, il faudra dépenser au minimum 48 550 € (France : 46 900 €).
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