Ferrari revient au V12 boîte manuelle, avec une surprise (2026)
Félix Bouland 
L’audace, ce n’est pas un trait de caractère qui manque à Ferrari. Il suffit de voir le dernier modèle de la marque. Cependant, Maranello pousse le bouton dans le rouge en présentant la 12Cilindri Manuale.
Simulation dans le monde réel
La nouvelle 12Cilindri Manuale a beau prétendre est manuelle – ou Manuale en italien – mais elle conserve une boîte à double embrayage à 8 rapports. Elle introduit ce que Maranello appelle le système « Manuale By-Wire » : un levier de vitesses à grille en H et une troisième pédale d'embrayage, tous deux dépourvus de toute liaison mécanique directe avec la transmission.
Des capteurs analysent chaque mouvement du conducteur et transmettent les ordres à la boîte DCT par voie électronique. Le résultat imite les gestes et les sensations d'une vraie manuelle — y compris les risques de caler si le timing est mauvais — sans nécessiter le développement d’une toute nouvelle boîte de vitesses.
Six rapports, pas de palettes
Le système Manuale By-Wire exploite six des huit rapports disponibles. Ferrari a volontairement bridé la grille pour recréer la sensation de ses boîtes six d’antan. Ce faisant, les palettes au volant disparaissent entièrement, mais un mode automatique reste accessible à la pression d’un bouton.
Sous le capot, rien ne change par rapport à la 12Cilindri : le V12 atmosphérique de 6,5 litres déploie 830 ch, monte à 9 500 tr/min et propulse l’italienne à plus de 340 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 3,0 secondes chrono. Ce moteur à haut régime rend précisément cette version manuelle pertinente et encore plus enivrante.
La 12Cilindri Manuale sera limitée à 1 499 exemplaires, une référence au premier V12 développé par Colombo, Busso et Bazzi en 1947. Chaque exemplaire reçoit des badges spécifiques, des jantes exclusives et des détails sur mesure qui font écho aux grandes Ferrari GT des décennies passées. Pour l’instant, la marque au cheval cabré garde le prix sous cloche.
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