Kia PV7 : le fourgon électrique qui voit les choses en grand (2026)
Félix Bouland 
Le Kia PV7 est le deuxième maillon de la gamme PBV du constructeur coréen, après le PV5. Comme son petit frère, il est 100% électrique, il repose sur la plateforme E-GMP.S et il est disponible en versions Cargo et Passenger. Cependant, il y a une différence de taille.
Jusqu’à 9 places…
En version Passenger, le nouveau PV7 peut embarquer jusqu'à neuf occupants en Europe — et même onze en Corée du Sud. Contrairement à un autre fourgon électrique sortant de Wolfsburg, ce Kia monte ses sièges sur rails permettant de les faire coulisser, pivoter ou même de les retirer.
Outre ses places assises supplémentaires, le PV7 emprunte beaucoup au PV5. On retrouve la même planche de bord avec le grand écran tacile logé en plein centre. L'habitacle reçoit une finition bicolore, un éclairage d'ambiance et, bonne idée, l'airbag côté passager a été déplacé dans le pavillon pour libérer un espace de rangement fermé.
…ou 3 Europalettes !
Le PV7 Cargo se décline en trois gabarits : Compact (L1H1), Long (L2H1) et Long High Roof (L2H2). Voilà la plus grande différence avec son petit frère : le plus grand PV7 Cargo offre jusqu'à 8 m³ de volume utile.
Vu la taille de la bête, les versions longues accueilleront jusqu’à 3 Europalettes sans broncher. La version Compact, la plus légère, dispose quant à elle d’une charge utile de 1 200 kg. Pas mal pour un fourgon électrique doté d’une lourde batterie.
De 400 à 800 volts
Là où le PV5 se contentait d’une plateforme à 400 V, le PV7 adopte une architecture 800 V. Il embarque une batterie de 71,5 kWh, ainsi qu’une nouvelle batterie NMC de 96,2 kWh qui pousse son autonomie jusqu’à 460 km (version Cargo Long Range). Toutes deux sont couplées à un moteur électrique de 272 ch et 420 Nm de couple. Grâce à la nouvelle architecture, la charge rapide grimpe désormais jusqu’à 350 kW. Sur une borne adaptée, la capacité passera de 10 à 80 % en un peu plus de 25 minutes.
Les PV7 Passenger et Cargo débarqueront en Europe au second semestre 2027, mais Kia garde pour l’instant les prix et les configurations sous cloche. Une vingtaine de variantes supplémentaires sont annoncées, dont un châssis-cabine, une version double cabine et — croisons les doigts — un camping-car.
Tous les articles
Voir tout
Mercedes Classe C 300 Electric : un peu moins chère (2026)
La Mercedes Classe C électrique n'était jusqu'ici accessible qu'en version puissante, avec la facture qui lui correspond. La marque à l'étoile corrige le tir avec une C 300 4MATIC plus abordable, moins puissante et avec 688 km d’autonomie.
Félix Bouland 
Ceer Exobot : quand l'Arabie saoudite n’a pas de retenue (2026)
On connaissait l'Arabie saoudite pour son pétrole. Voilà qu'elle veut aussi nous vendre des voitures électriques — et pas des timides. Avec l'Exobot, la jeune marque Ceer joue d'emblée dans la cour des monstres sacrés, avec des performances à faire rougir n'importe quelle supercar européenne.
Félix Bouland 
Volvo renouvelle une bonne partie de sa gamme (2026)
En l'espace de quelques jours, Volvo a dégainé pas moins de 5 nouveautés. Le XC40 et ses frères électriques EX40 et EC40 s'offrent un coup de jeune bien mérité, tandis que les XC60 et XC90 ajoutent une énorme batterie à leur motorisation hybride rechargeable.
Félix Bouland 
