VW Mission Efficiency : l'électrique la plus sobre du monde (2026)
Félix Bouland 
La Volkswagen Mission Efficiency ne cache pas ses inspirations : comme la XL1 avant elle, elle adopte une silhouette en goutte d'eau qui lui vaut un Cx de 0,158 — un record qui écrase même le Cx de 0,189 de la XL1. Contrairement à sa devancière, elle ne consomme pas une seule goutte de diesel…
Paroxysme aérodynamique
Poignées escamotables, carénage des roues arrière, déflecteurs de jante brevetés, forme de goutte d’eau et entrées d’air motorisées : chaque détail est dicté par l'aérodynamique. Même les pneumatiques ont été repensés. Développées avec Continental, ces gommes affichent une résistance au roulement inférieure de 25% à la norme EU la plus stricte.
Surprise : Volkswagen n'a pas conçu de plateforme exotique pour l'occasion. Sous la carrosserie sculpturale se trouve la plateforme de l'ID. Polo, avec son moteur de 135 ch sur le train avant, sa batterie de 54,9 kWh — une ID. Polo Coupé habillée pour faire peur aux calculatrices.
Record du monde
Cette folie aérodynamique fait ses preuves : à vitesse stabilisée de 68 km/h, la Mission Efficiency a consommé 6,48 kWh/100 km. Mieux encore, sur un réel trajet documenté de 1 278 km entre Wolfsburg et Vienne via Poznań et Olomouc, le concept de Volkswagen a enregistré une consommation moyenne de 6,89 kWh/100 km sans compter les pertes de charge. C’est environ deux fois moins que la plus frugale des Tesla Model 3 en conditions réelles.
Volkswagen admet sans détour que la Mission Efficiency ne rejoindra pas les chaînes de production. Ce qui n'empêche pas de se demander pourquoi. Les technologies embarquées ne relèvent pas de la science-fiction — optimisations aérodynamiques mesurées, pneus basse résistance et plateforme déjà en série. La vraie question n'est donc pas de savoir si c'est faisable, mais si VW a un jour le courage de le proposer.
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